Контроль расхода топлива

воскресенье, 13 апреля 2014 г.

Автокран. контроль моточасов

Уважаемый читатель, доброго времени.
Для решения задачи контроля моточасов автокрана, у нас были следующие условия:
а) нерабочая сеть штатного датчика моточасов,
б) вообще отсутствовал воздушный механизм включения вала отбора мощности. (на этом механизме, как правило, установлен дискретный датчик, который замыкает цепь счётчика моточасов.)
В этих условиях правильным решением было бы требовать от заказчика восстановить штатные механизмы и приборы включения вала отбора мощности, а потом просто подсоединиться к ним и собирать информацию для отчётов. ... а что, если контролировать давление в гидравлической системе этого крана? Цель заказчика - получить объективные данные о количестве моточасов для расчёта расхода топлива. И мы попробовали предположить, что если на участке трубопровода от насоса до распределительных клапанов, давление гидравлической жидкости не равно нолю - значит насос работает и мы считаем моточасы, если давление близко к нолю - значит насос не включен (пусть даже и при работающем двигателе) и мы моточасы не считаем. Оказалось, что на этом участке трубки есть заглушенный штуцер для диагностики работы гидравлического насоса.

на фотографии стрелкой показал где у нас этот штуцер. В него монтируем дискретный датчик давления. Пришлось добавить переходничок - у нас не сошлись размеры резьб на штуцере и на датчике.

Во время тестовых опробований у нас получились следующие результаты: при определении количества моточасов считалось только время работы установки и отсекались все периоды стоянок с выключенным двигателем или выключенной установкой.

понедельник, 17 февраля 2014 г.

ППУ. Контроль расхода топлива в двигателе и установке. Отображение данных о температуре и давлении пара.

со временем выложу отчёт о том, как у нас работает контроль параметров установки ППУ

суббота, 1 февраля 2014 г.

ГАЗель с двигателем Cummins. Контроль топлива.

Рис.1

     На прошлой неделе была поставлена задача установить расходомер топлива на Газельку с двигателем Cummins. Была выбрана модель расходомера VZO DFM 8 ECO. Отличие этой модельки - оба счётчика, подачи и обратки, в одном корпусе. Довольно удобно такой расходомер разместился впереди на раме, недалеко от топливного фильтра.
     Схематично, счётчик подачи установил на участке между топливным фильтром и ТНВД, а счётчик обратки - перед топливным баком. Штатную пластиковую топливную трубку от фильтра к ТНВД снял. На корпусе фильтра и ТНВД остались штуцера, удобные для проводки гибкого шланга.
     Трубка обратки к баку состоит из трёх отсоединяемых участков. Снял самый короткий. На этой трубке с одной стороны было защёлкивающееся соединение "мама", а с другой "папа". Нагрел феном штатную трубку и снял с неё пластиковый штуцер "папа". На пластиковый штуцер надел гибкий шланг. Так у меня первое соединение трубки обратки (к счётчику) осталось без изменений - защёлкивающимся, а все остальные на хомутах.
   Прошло две недели: наконец то можно посмотреть на результат. Машинка пробежала за двое суток 983 км и этого уже достаточно для того, чтобы делать какие то выводы. Под фотографиями выкладываю маршрутный лист за период с 12 по 14 февраля (Рис.4). Данные об организации, машине и адреса стоянок из маршрутного листа стёр.
     Итак, контрольный расход топлива по трассе при скорости 80 км/час - должен быть 10,3л. (Рис.3). У нас же по факту получилось 9,1л/100км. Средняя скорость 75-80 м/час ( на графике Рис.5 - выделена зелёным цветом ).
     Считаю, что основная задача выполнена. Экономист и бухгалтер предприятия владеют информацией о заправках, расходе и остатке топлива за любой период времени. Собственник предприятия, опираясь на цифры расхода топлива, может удалённо судить о состоянии двигателя. И плюс ко всему, мы имеем небольшую экономию топлива, и знаем, что сэкономленное топливо остаётся у предприятия.